第五节 集装箱运输与国际多式联运

    一、集装箱运输

        （一）集装箱运输的特点 
　　集装箱运输（container transport），是以集装箱作为运输单位进行货物运输的一种现代化的运输方式。它可以从发货人仓库运到收货人仓库，实现门到门的运输。适用于海洋运输、铁路运输及国际多式联运。集装箱具有坚固、密封和反复使用的优越性，放在船上等于货舱，放在火车上等于车皮，放在卡车上等于货车。因此具有装卸效率高、减少货损货差，提高货运质量、降低货运成本、简化手续、可进行连续运输的优点。
        （二）集装箱的主要规格及其外部标志
　　国际标准化组织制定的集装箱标准规格共有13种，最常见的有20英尺和40英尺两种，包装一节对此己作了介绍，这里不再重复。但应特别掌握两种规格货柜的内径尺寸，以便更合理地设计单位包装体积，使其尽量装满箱，不空吨。另外，两个20英尺货柜不等于一个40英尺货柜，笨重货宜装20英尺货柜，轻货宜装40英尺货柜。
　　集装箱外部标志主要有箱主的名称、箱子的尺寸、箱子的编号、经检验合格的徽记等。中国远洋运输公司的集装箱外部标志。
        （三）集装箱运输机构 
　　1．集装箱堆场 
　　堆场（container yard , CY）是专门用来保管和堆放集装箱（重箱和空箱）的场所，是整箱货（full container load , FCL ）办理交接的地方，一般设在港口的装卸区内。堆场签发场站收据（dock receipt, D/R），办理集装箱的装卸并编制集装箱的装船配载计划，签发设备交接单和收、发空箱，办理货柜存储、保管、维修、清扫、熏蒸和出租。 
　　2．集装箱货运站 
　　集装箱货运站（container freight station , CFS）又叫中转站或拼装货站，是拼箱货（less container load , LCL）办理交接的地方，一般设在港口、车站附近，或内陆城市交通方便的场所。对于不足一箱的货物，由货主或货代将货物送到货运站，由货运站组合进行拼装（consolidation）。办理重箱运往堆场、拼箱、保管、报关、铅封、签发“场站收据”等。

        （四）装箱、交接方式
　　1．装箱方式
　　（1）整箱货（FCL）：在海关的监督下，货方负责在货主仓库或集装箱货场装拆箱的货物。
　　（2）拼箱货(LCL)：由承运人负责在集装箱货运站装拆箱的任何数量的货物。 

        成交拼箱货时，尽量不要接受指定船公司，以免在托运时无法满足客户要求。
　　2．交接方式（四种九类）
　　（1）FCL—FCL（整箱交，整箱收），适用于 CY—CY ,Door—Door, CY—Door, Door—CY。
　　（2）FCL—LCL（整箱交，拆箱收），适用于 CY—CFS, Door—CFS。
　　（3）LCL—FCL（拼箱交，整箱收），适用于 CFS—CY CFS—Door。
　　（4）LCL—LCL（拼箱交，拆箱收），适用于CFS—CFS（很少使用）。
　　  其中CY—Door, Door—Door, CFS—Door目的港至收货人仓库这段路运费很难掌握，故以不接受为好。

        （五）计费方法及运输单据
　　1．计费方法
　　集装箱运费包括内陆运输费、拼箱服务费、堆场服务费、海运运费、集装箱及其设备使用费等。集装箱运费计收方法基本上有两种：以每运费吨（freight ton，F/T）为计算单位（按件杂货基本费率加附加费）；按包箱费率以每个集装箱为计费单位。包箱费率将逐步取代件杂货基本费率加附加费。
　　2．货运单证
　  （1）托运单（booking note）：货代接受出口企业的订舱委托后缮制的单据，是向船公司订舱配载的依据（见下图）。该托运单一式数联，含场站收据。
　　（2）装箱单（container load plan CLP）：一式数份，整箱货由货主或货代填制，拼箱货由货运站填制，该单要与托运单完全一致。
　　（3）设备交接单（equipment interchange receipt）：是货柜所有人与用柜人之间划分责任的依据，是用柜人进出港区、场站及提柜、换柜的凭证。
　　（4）集装箱提单（container B/L）：它与传统的海运提单略有不同，其上有货柜的收货地点、交货地点、集装箱号和铅封号等。
　　（5）提货单（delivery order）：进口收货人或其代理在收到“到货通知”后，持正本提单向承运人或其代理换取提货单，然后办理报关，经海关在“提货单”上盖章放行后，才能凭此单向承运人委托的货场或货运站提箱或提货，提货后，收货人在提货单上盖章以证明承运人的责任结束。

集装箱托运单：

集装箱场站收据：

        （六）货物装柜要领
　　（1）熟悉货柜规格、容积、重量。根据货柜尺寸，考虑单位货物的包装尺寸，以确定堆码的层次和方法，尽量充分利用柜内空间，但不得超过规定的载重量。
　　（2）查点货物有无短损。
　　（3）尽量紧密，使其稳固或加适当衬垫，减少损坏，堆码货物时，应视单件包装的强度决定堆码的层次。
　　（4）干货与轻货置上面，湿货与重货放下面。干湿货物同置一柜时，用垫板隔离。
　　（5）避免柜内轻重不均，货装完毕，关箱前，采取适当措施，以防开箱时箱口的货物倒塌造成货损甚至伤人。
　　（6）制作装箱单要详实。

        （七）集装箱运输出口操作程序
　　（1）订舱（即订箱）。货代填制托运单，办理订箱手续。
　　（2）接受托运并出具手续。船公司或其代理接受订舱后应在托运单上加填船名、航次和编号（该编号应与事后签发的提单号一致），同时还应在装货单上加盖船公司或其代理的图章以示确认，然后将有关各联退还发货人，或供货代办理报关、装船和换取提单之用。
　　（3）发送空箱。整箱货所需箱由船公司或其代理运交，或由发货人领取；拼箱货所需箱由货运站领取。
　　（4）整箱货的装箱与交货。发货人收到空箱后，应在装箱前（不晚于24小时）向海关报关，并在海关监督下装箱，装毕，由海关在箱门处施加铅封，铅封上的号码称为“封志”（seal）。然后发货人或货代应及时将重箱和场站收据一并送往堆场，堆场点收货箱无误后，代表船方在场站收据上签字并将该收据退还来人，证明已收到所托运的货物，并开始承担责任。
　　（5）拼箱货的装箱与交货。发货人亦应先行报关，然后将货物递交货运站，但也可委托货运站办理报关，如属这种情况，则发货人应将报关“委托书”（委托书示例4．1）及报关所需单证连同货物一并交货运站。货运站收货后进行拼装。这时最好派人去现场监装，以防短装、漏装、错装。货运站点收货物或在拼装完毕后代表船方在场站收据上签字并将该收据退交发货人，证明收到所托运的货物并开始承担责任。
　　（6）货物进港。发货人或货运站接到装船通知后于船舶开装前5天将重箱运进指定港区备货，通常在船舶吊装前24小时截止货箱进港。
　　（7）换取提单。场站收据是承运人或货运站收货的凭证，也是发货人凭以换取提单的唯一凭证。
　　（8）货箱装船。集装箱船在码头靠泊后，便由港口理货公司的理货人员按照积载计划进行装船。
　　（9）寄送资料。船公司或其代理应于船舶开航前2小时向船方提供提单副本、仓单、装箱单、积载图、特种集装箱清单、危险货物说明书、冷藏集装箱清单等随船资料，并于起航后（近洋24小时内，远洋48小时内）以电告或邮寄方式向卸货港或中转港发出卸船的必要资料
　　示例4．1 委托报关协议书

        （八）集装箱的管理
　　 1．集装箱出口运输管理
　　（1）空箱使用。发货人如自提箱则先到箱管处缴纳使用押金，然后由箱管开具提箱单，发货人凭此单到堆场提取空箱，并自行安排到工厂或仓库装箱，然后将重箱送回堆场或自行集港。
　　（2）重箱出口。重箱集港装船后，港口箱管根据出口舱单（按目的港、箱号、箱型、尺寸、箱属）制作“出口电”，通知卸货港箱管代理。
　　  2．集装箱进口运输管理
　　（1）进港前准备。集装箱船进港前，该船所载集装箱情况便由发运港箱管代理通过传真等方式通知卸货港箱管。
　　（2）重箱进港。收货人持提单到船公司换取提货单（D/O）提箱时，整箱收货人要缴纳集装箱押金（各地区不一，以天津为例，一般杂货箱约3000-10000美元/20英尺，5000-20000美元/40英尺），然后才能提箱。拼箱收货人的货由货运站拆箱放货，提货后的空箱由箱管码头调度，调回指定堆场。
整箱提回仓库或工厂后，有一定的免费使用天数（一般杂货箱为10天），超过天数支付滞箱费，从押金中扣除。

    二、国际多式联运

        国际多式联运（international multimodal transport），是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种综合性的连贯运输方式，它以集装箱为媒介，把海、路、空各种单一运输方式有机地结合起来，组成一种国际间的连贯运输。它通过至少两种不同运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交货地点。 
　（一）国际多式联运应具备的条件 
　　（1）多式联运经营人与托运人之间要签订一份多式联运合同，以明确承、托双方的权利、义务。 
　　（2）必须通过两种或两种以上运输方式的连贯运输。 
　　（3）使用一份包括全程的多式联运单据（multimodal transport documents, MTD）,并由多式联运经营人对全程负责（我国使用C.T.B/L）。 
　　（4）必须是全程统一运价，一次收取。 
　　（5）必须是国际间的货物运输。 
　（二）国际多式联运经营人的性质 
　　它具备双重身份，对货主来说它是承运人，对实际承运人来说，它又是托运人。目前我国有“外运”、“中远”等航运公司可经营多式联运。 

   （三）国际多式联运的货物托运和交接方式 
　    1．货物托运 
　　多式联运经营人根据托运人的委托安排运输路线，进行订舱（或订车）委载，办理接货、仓储、装箱，再将集装箱发往实际承运人指定的场站备运。起运后，由实际承运人向多式联运经营人签发提单或运单（提单上的发货人为多式联运经营人，收货人及通知方应为多式联运经营人的国外分支机构或其代理），同时由多式联运经营人向托运人签发多式联运提单（多式联运提单上的收货人和发货人是真正的、实际的收货人和发货人，通知方则是目的港或最终交货地的收货人或该收货人的代理人）。根据托运人的要求，既可签发可转让也可签发不可转让的多式联运提单，如属前者，收货人一栏采用指示抬头；如属后者，收货人一栏列明收货人名称，并注明不可转让。托运人凭此办理结汇。 
　　2．交接方式 
　　国际多式联运下的集装箱交接方式与一般集装箱运输相同，也是四类九种方式。 
　（四）多式联运单据 
　　它是由多式联运经营人签发的提单，在提单上列明发货港和卸货港、收货地和交货地、最终目的地以及前段运输工具名称等。 
　（五）多式联运的优点及应注意的问题 
　　1．优点： 责任统一，手续简便；运输时间缩短，货运质量提高，中途无须拆箱倒载；节省运杂费、利息支出。（如：货物装上运输工具即可结汇，提前7~~10天结汇，减少利息开支）。 
　　2．应注意的问题： 所运货物应适合集装箱运输，装运港和目的港应有集装箱航线和装卸设备，装箱点和启运点应可以办理海关手续。

    三、大陆桥运输

        大陆桥运输（land-bridge transport）是指以横贯大陆的铁路（或公路）运输作为中间桥梁，把大陆两端的海洋运输连接起来的集装箱连贯运输方式。大陆桥运输属于多式联运范围。目前，世界主要有两条大陆桥，即北美大陆桥和欧亚大陆桥。 
　　1．北美大陆桥 
　　包括美国大陆桥和加拿大大陆桥，这两条陆桥是平行的，都是连接大西洋和太平洋的大陆通道，主要运送从远东国家经北美销往欧洲的货物，是世界上第一条大陆桥，现在已经委缩。 
　　2．欧亚大陆桥 
　　包括西伯利亚大陆桥和中荷大陆桥。西伯利亚大陆桥，是以俄罗斯西伯利亚铁路作为桥梁，把远东地区与波罗的海和黑海沿岸以及西欧大西洋口岸连接起来。主要运送远东国家经西伯利亚到欧洲各国或亚洲的伊朗、阿富汗等国的货物，经过这条路线运往欧洲的货物要比经苏伊士运河缩短路程约8000公里，时间减少20天左右。 中荷大陆桥也称第二条欧亚大陆桥。它东起我国连云港，途经陇海、兰新、北疆铁路进入独联体，西至荷兰鹿特丹，1992年正式营运。